Code défaut P0299: Turbocompresseur / Le surcompresseur, un état de sous-alimentation

Que signifie le code moteur P0299?

  • P0299 Définition technique: turbocompresseur / compresseur de suralimentation sous-boosté
  • P0299 Signification: le turbocompresseur / compresseur de suralimentation ne fonctionne pas correctement
  • Cause la plus courante: fuite d'air (vide), fuite d'échappement, mauvais turbocompresseur / compresseur de suralimentation
  • Risques pour le moteur / conducteur: ÉLEVÉ Ne conduisez pas la voiture car vous pourriez endommager les composants du moteur
  • Gravité des émissions: ÉLEVÉE. La voiture ne passera pas les tests d'émissions
  • Temps de réparation estimé: 2-3 jours
  • Coût de réparation estimé: 500 € +

Le code moteur P0299 est stocké en mémoire lorsque l'ECU détecte une faible pression de suralimentation du turbocompresseur (compresseur).

Sur les véhicules équipés d'un turbocompresseur (compresseur), l'ECU surveille en permanence la dépression du moteur et la pression positive du collecteur d'admission à l'aide du capteur MAP et / ou d'un capteur de pression de suralimentation.

Ces informations sont cruciales pour l'ECU pendant le contrôle de suralimentation du turbocompresseur / compresseur. La pression d'air d'admission est directement liée au rapport stœchiométrique air / carburant, c'est pourquoi l'ECU a un contrôle direct sur la pression de suralimentation.

Le code P0299 est défini lorsque l'ECU détecte que la pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur est inférieure à celle attendue.

6 symptômes courants lorsque le code P0299 est présent


  • Voyant du moteur allumé
  • Mauvaises performances du moteur, en particulier lors de l'accélération à pleins gaz.
  • Économie de carburant médiocre
  • Augmentation des émissions
  • Éventuels ratés du moteur
  • Turbocompresseur / compresseur de suralimentation possible.

Causes possibles du code d'erreur P0299

Il existe de nombreuses causes courantes de code d'anomalie moteur P0299.
  • Câblage du capteur MAP (ouvert, court-circuité, brûlé)
  • Connecteur du capteur MAP (broches lâches, corrodées, déconnectées ou tordues)
  • Câblage du capteur de pression de suralimentation (ouvert, court-circuité, brûlé)
  • Connecteur du capteur de pression de suralimentation (broches lâches, corrodées, déconnectées ou tordues)
  • Mauvais capteur MAP
  • Mauvais capteur de pression de suralimentation
  • Fuites d'air dans le collecteur d'admission.
  • Filtre à air très bouché ou obstrué
  • Système de pression de carburant déficient
  • Capteur de débit d'air massique (MAF) défectueux ou obstrué
  • Mauvais solénoïde de commande du turbocompresseur / compresseur
  • Fuite du collecteur d'échappement
  • Mauvais turbocompresseur / compresseur

Comment diagnostiquer le code moteur P0299

Aux fins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des mesures de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.
IMPORTANT: les procédures de diagnostic répertoriées ci-dessous supposent que seul le code d'anomalie de données P0299 est présent. Si vous avez également un autre code lié au système d'allumage, au système d'émissions ou au système de carburant, vous devez commencer par les diagnostiquer en premier.

Consultez toujours la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic du fabricant d'origine doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

Cela dit, commençons le processus de diagnostic!

1. Étapes préliminaires

Pour supprimer une condition DTC intermittente possible, vous devrez effacer la mémoire de l'ECU et terminer un cycle de conduite.
  • Lisez les codes de panne des données et notez-les.
  • Effacer la mémoire des codes de panne des données.
  • Effectuez un cycle de conduite (au moins 5-10 minutes).

Si le témoin de contrôle du moteur reste éteint, vous pouvez avoir un problème intermittent. Si le voyant s'allume pendant votre cycle de conduite, poursuivez le processus de diagnostic.

2. Inspection visuelle

> Tuyaux à vide: effectuez une inspection visuelle minutieuse de toutes les conduites à vide, y compris le capteur MAP, le PCV, le servofrein à freinage, le régulateur de pression de carburant, etc. Vérifiez également le tuyau d'admission d'air à la recherche de tout signe de détérioration ou de fuite.

> État MAF: pour inspecter l'état MAF, vous devez d'abord le retirer du véhicule. Veuillez consulter notre article MAF pour des instructions détaillées sur la façon de diagnostiquer et de nettoyer cet important capteur.

> Câblage et connecteur du capteur de pression absolue du collecteur (MAP): effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage et des connecteurs du capteur MAP. Recherchez les brûlures, les dommages, la corrosion

ou des fils détériorés, débranchez également le capteur et recherchez les broches de borne pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> Câblage et connecteur du capteur de pression de suralimentation: effectuez une inspection visuelle méticuleuse du câblage et des connecteurs du capteur de pression de suralimentation. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés, débranchez également le capteur et recherchez les broches de borne pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> Collecteur / tuyau d'échappement: toute fuite dans l'échappement, en particulier avant le turbocompresseur entraînera une baisse sensible de la pression de suralimentation. C'est pourquoi il est important de vérifier l'état du tuyau d'échappement et de réparer toute fuite, y compris une mauvaise fuite du joint du collecteur d'échappement.

> Inspection du filtre à air: un filtre à air obstrué pourrait réduire considérablement la pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur. Vérifiez l'état du filtre à air et remplacez-le si nécessaire.

Corrigez tout problème de câblage avant de continuer.

3. Essais du système de carburant

> Pression de la pompe à carburant: à l'aide de l'adaptateur approprié, connectez un manomètre à l'orifice de test du moteur et vérifiez la pression de carburant (moteur arrêté et moteur en marche). Comparez les valeurs avec la documentation OEM. Une condition pauvre peut se produire si la pression de carburant n'est pas dans ses valeurs normales. Une faible pression de carburant entraînera un débit de carburant insuffisant et, par conséquent, un code P0299 possible.

> Autres tests: un filtre à carburant bouché ou même des injecteurs de carburant extrêmement sales peuvent également provoquer une condition de basse pression de carburant. Vérifiez le filtre à carburant en ligne et l'élément de filtre à carburant du réservoir. Remplacez-les si nécessaire. Vérifier l'état des injecteurs de carburant est difficile sans un banc d'essai approprié, mais consultez notre article sur les injecteurs de carburant pour en savoir plus.

4. Tests électriques

> Tension de référence du capteur MAP: Pour mesurer la tension de référence, vous devrez entrer en mode KOEO (Key On Engine Off) et tourner le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension». Placez maintenant une sonde multimètre dans une masse connue (le négatif de la batterie est bon) et l'autre extrémité de la sonde dans l'une des bornes les plus éloignées du faisceau de câbles du capteur MAP.

S'il n'y a pas de tension, gardez la sonde de terre et touchez la borne opposée sur le faisceau du capteur. L'une des bornes extérieures doit lire près de 5V. C'est la tension de référence nominale provenant directement de l'ECU. Si aucune borne n'indique de tension (ou est inférieure à 4 V), vous devez vérifier la continuité et la résistance du fil à partir de chaque borne jusqu'à l'ECU. D'un autre côté, si vous trouvez un terminal recevant 4,5 V ou plus, marquez-le comme le fil VREF.

> Test de masse du capteur MAP: ce test suppose que vous avez trouvé une bonne tension de référence provenant de l'ECU. Encore une fois, entrez en mode KOEO (Key On Engine Off), tournez le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension» et placez une pointe de sonde sur chacune des bornes de faisceau les plus éloignées. Vous devez lire la même tension (ou à peu près la même) que le test précédent. Une différence supérieure à 10% peut indiquer un mauvais terrain. Si tel est le cas, vous devez vérifier la résistance électrique de la borne du faisceau jusqu'à l'ECU.

> Test du capteur de pression de suralimentation: selon l'année et le fabricant de votre véhicule, vous pouvez avoir une conception de capteur de pression de suralimentation différente. Se référer à la documentation OEM appropriée et effectuer les tests électriques adéquats pour vérifier l'état du capteur.

5. Tests de l'outil d'analyse

> Capteur de débit d'air massique: l'utilisation d'un outil d'analyse professionnel peut vous faire gagner un temps considérable en ce qui concerne les diagnostics MAF. Comme mentionné précédemment, reportez-vous à notre article MAF pour des instructions détaillées sur la façon de diagnostiquer ce capteur. Si le filtre MAF est à blâmer, vous pouvez également obtenir le code d'erreur du moteur P0101.

> Test en direct du capteur MAP: à l'aide d'un scanner de diagnostic automobile, vous pouvez effectuer un test en direct MAP. Connectez votre outil d'analyse et entrez en mode KOEO (Key On Engine Off). Sélectionnez les données en direct et verrouillez le capteur MAP à l'écran. Démarrez maintenant votre moteur pour entrer en mode KOER (Key On Engine Running). Comparez la lecture MAP au ralenti avec la documentation OEM appropriée. Augmentez le régime moteur à 2500 et comparez une fois de plus la lecture MAP avec la documentation OEM.

> Test en direct du capteur de pression de suralimentation: si votre véhicule est équipé d'un capteur de pression de suralimentation, vous pouvez effectuer un test en direct très similaire à celui décrit ci-dessus (capteur MAP). La seule différence que vous pouvez rencontrer est la base de l'unité affichée dans l'outil d'analyse. Les valeurs du capteur MAP sont généralement des lectures «absolues» tandis que la lecture de la pression de suralimentation peut être exprimée comme une pression «relative». Consultez la documentation OEM pour plus d'informations.

> Test de fonctionnement du turbocompresseur / compresseur de suralimentation: selon le constructeur du véhicule et l'année, vous pouvez avoir la possibilité d'effectuer des tests de fonctionnement du turbocompresseur / compresseur de suralimentation. Ce test vous permet de faire fonctionner la soupape de décharge du turbocompresseur / compresseur de suralimentation / solénoïde de dérivation et de contrôler la quantité de suralimentation fournie au moteur. Se référer à la documentation OEM appropriée avant de continuer, ce test doit être exécuté avec une bonne connaissance des limites du moteur.

Comment réparer le code d'erreur P0299

Selon les résultats des diagnostics, vous devrez peut-être effectuer les opérations suivantes:
  • Réparer le câblage et / ou les connecteurs du capteur MAP.
  • Réparer le câblage et / ou les connecteurs du capteur de pression de suralimentation.
  • Remplacement du capteur MAP
  • Remplacement du capteur de pression de suralimentation
  • Réparation du tuyau d'échappement
  • Remplacement du filtre à air
  • Réparer les fuites de vide
  • Remplacement de la pompe à carburant, du filtre en ligne ou d'autres éléments du système de carburant.
  • Remplacement du turbocompresseur / compresseur de suralimentation

Ce code peut entraîner une substitution du turbocompresseur (compresseur). Il est conseillé de faire appel à un service professionnel pour ce travail, sauf si vous avez confiance en vos compétences.

P0299 Variations

Selon la marque de voiture que vous essayez de diagnostiquer, vous pouvez obtenir une définition légèrement différente de P0299 à partir de votre lecteur OBD. Voici quelques exemples, qui doivent tous être traités de la même manière que la définition générique P0299.

1. P0299 VW (Volkswagen) - Plage de commande de régulation de pression de suralimentation non atteinte

2. P0299 Chrysler - Boost In Range Low

3. P0299 Chevrolet - Moteur sous turbocompresseur

4. P0299 Ford - Turbo / compresseur de suralimentation

5. P0299 GMC - Moteur à turbocompresseur sous pression

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel