Capteur de position papillon défectueux: symptômes, diagnostic et réparation

Le capteur de position du papillon (également connu sous le nom de capteur TP ou simplement TPS) est le capteur qui est connecté au corps de papillon de votre moteur et qui garde la trace de l'ouverture du corps de papillon.

Les symptômes d'un mauvais capteur de position du papillon comprennent: une faible économie de carburant, un manque de puissance du moteur, un moteur rugueux au ralenti, un manque de puissance lors de l'accélération et des ratés de moteur.

Comme le capteur de position du papillon rapporte l'ouverture du papillon à l'unité de commande électronique (ECU), les informations TPS sont vitales non seulement pour le contrôle de l'alimentation en carburant, mais aussi pour la transmission automatique.

Ce capteur ne doit pas être confondu avec le capteur de position de pédale d'accélérateur (capteur APP), ils ont un objectif similaire mais ne sont pas utilisés dans le même but.

Dans cet article, je vais expliquer comment fonctionne un capteur de position du papillon, les symptômes d'un mauvais capteur de position du papillon et comment diagnostiquer et réparer un TPS en cas de défaillance.

10 symptômes d'un capteur de position du papillon défectueux

Les données qu'un capteur de position du papillon des gaz (TPS) rapporte à l'ECU sont vitales pour le contrôle de l'alimentation en carburant ainsi que pour le contrôleur de changement de vitesse automatique. S'il y a un problème avec le TPS, alors vous allez rencontrer des problèmes avec la performance du moteur.

Les symptômes les plus courants d'un mauvais capteur de position du papillon sont centrés sur un manque de puissance, en particulier lors des accélérations et une faible économie de carburant. En effet, l'ECU ne sait pas exactement à quel point vous appuyez sur l'accélérateur si les lectures TPS ne sont pas précises.

Les symptômes les plus courants d'un mauvais capteur de position du papillon sont:
  1. Vérifier le voyant du moteur (CEL) allumé. En raison de son rôle crucial dans la gestion du groupe motopropulseur, attendez-vous à ce que le témoin de contrôle du moteur s'allume après quelques cycles de conduite si le capteur de position du papillon est défectueux.
  2. Mauvaise économie de carburant. Sans informations appropriées provenant du TPS, l'ECU ne sera pas en mesure de fonctionner efficacement et ainsi, une diminution notable de l'économie de carburant sera évidente. En effet, l'ECU ne saura pas à quel point vous appuyez sur l'accélérateur s'il ne connaît pas l'ouverture du volet du corps de papillon.
  3. Ralenti irrégulier. Selon l'année du véhicule et le constructeur, l'ECU peut ne pas compenser cette défaillance pendant le ralenti. Cela pourrait provoquer un ralenti brutal ou même un moteur mourir de temps en temps au ralenti.
  4. Augmentation intermittente des performances du moteur. En raison de sa conception électrique inhérente, le capteur TP peut souffrir d'usure interne, en particulier dans certaines zones où il fonctionne le plus. Si tel est le cas, vous sentirez l’hésitation du moteur uniquement à des positions spécifiques des gaz, provoquant des hausses intermittentes des performances.
  5. Hésitation du moteur lors de l'accélération. Un mauvais capteur de position du papillon rendra très difficile pour l'ECU de calculer la quantité de carburant nécessaire lors d'une accélération soudaine. Dans un tel scénario, l'ECU détectera d'abord la baisse du vide du moteur, puis en utilisant d'autres données de capteur (les capteurs MAP et MAF) décidera si plus de carburant est nécessaire. Ce processus pourrait prendre une demi-seconde à une seconde, plus que suffisant pour percevoir l'hésitation. Cette condition sera pire sous l'accélération à plein régime.
  6. Les ratés du moteur. Un capteur TP défectueux ou endommagé peut être à l'origine de ratés du moteur, en particulier lors de l'accélération. Cela est dû à un manque de carburant introduit dans la chambre de combustion du cylindre en cas de besoin.
  7. Manque de puissance. Il existe d'autres systèmes affectés par un TPS défectueux ou déficient. L'un d'eux la transmission automatique. Selon l'année et le constructeur de votre véhicule, vous pouvez vous attendre à ce que la transmission verrouille la boîte de vitesses dans une position, ce qui entraîne une baisse considérable des performances d'accélération, car vous pouvez être dans un rapport trop élevé ou trop bas pour la vitesse à laquelle vous souhaitez voyager.
  8. Décalages de transmission inattendus. Selon l'état du capteur TP (endommagé ou déficient), vous pouvez trouver votre boîte de vitesses faisant des rétrogradations ou rétrogradations de manière inattendue. En effet, à un niveau de base, la transmission change de vitesse lorsque vous changez l'ouverture du corps de papillon (appuyez plus fort sur la manette des gaz ou relâchez le pied). Si le capteur du corps de papillon ne transmet pas d'informations précises, la transmission va sélectionner le mauvais rapport.
  9. Odeur de gaz provenant du tuyau d'échappement. L'omission de fournir la quantité exacte de carburant au moteur avec le problème supplémentaire d'une transmission verrouillée pourrait provoquer une odeur de gaz perceptible provenant de votre tuyau d'échappement. Cela est dû à un rapport carburant / air incorrect, entraînant le passage du carburant non brûlé dans le système d'échappement. Cela peut également endommager le convertisseur catalytique.
  10. Perte d'overdrive. En conséquence directe d'un capteur TP défectueux, attendez-vous à un fonctionnement réduit de vos changements de transmission, y compris le mode OD.

Que fait un capteur de position du papillon?

Capteur de position papillon défectueux

Le capteur de position du papillon est fixé au corps de papillon et son travail consiste à surveiller la position du papillon et la quantité d'air entrant dans le moteur à un moment donné.

Le corps de papillon est chargé de contrôler la quantité d'air qui entre dans le moteur. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le volet du corps de papillon s'ouvre davantage pour laisser entrer plus d'air. Le capteur de position du papillon garde une trace de la position du volet du corps de papillon et renvoie ces informations à l'ECU.

À l'aide de ces informations, l'ECU peut calculer la quantité de carburant nécessaire pour correspondre à la quantité d'air entrant dans le moteur et ajuster la sortie de carburant des injecteurs en conséquence.

Comment fonctionne un capteur de position du papillon?

La grande majorité des capteurs de position du papillon partagent une conception à 3 fils. Cependant, selon le constructeur de votre véhicule, vous pouvez avoir un capteur TP à 4 fils et même dans de rares cas, un capteur TP à 5 fils.

En interne, tous les capteurs TP utilisent un potentiomètre qui mesure la position du volet des gaz. Les potentiomètres sont par définition un type spécial de résistance variable composée d'un matériau résistif et d'un contact rotatif (souvent appelé «wiper»). En raison de leur conception électrique, les capteurs de position du papillon nécessitent au moins 3 fils: un pour la tension de référence, un pour la tension de retour et un pour la terre.

Les capteurs moins courants comme le TPS à 4 et 5 fils incluent des commutateurs internes qui signalent la position de ralenti et / ou la position de papillon des gaz grande ouverte.

Chaque fois que vous mettez le contact, l'ECU envoie une tension de référence de 5 V à tous ses capteurs analogiques.

Dans le cas du TPS, la tension de référence est reçue par l'une de ses bornes, traversée par le matériau résistif du potentiomètre, puis rediffusée par une autre borne vers l'ECU.

La troisième borne (masse) complète le circuit électrique. L'unité de commande électronique utilise le signal de retour du capteur pour déterminer la position réelle de l'accélérateur, généralement calculée sous la forme d'un pourcentage d'ouverture ou d'un angle.

Combien cela coûte-t-il de remplacer un mauvais capteur de position de papillon?

Vous pouvez vous attendre à payer entre 30 € et 60 € pour acheter un nouveau capteur de position de papillon pour votre voiture ou votre camion. Si vous prévoyez de le remplacer vous-même, c'est une solution assez bon marché. Bien sûr, vous devrez avoir les bons outils pour le travail et un lecteur de code de diagnostic de bonne qualité est un must.

Si vous confiez la réparation à un mécanicien, vous pouvez vous attendre à payer entre 300 € et 500 €. En effet, il peut y avoir une bonne quantité de travail impliqué dans l'accès et le remplacement du capteur.

Comment diagnostiquez-vous un mauvais capteur de position du papillon?

Aux fins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des mesures de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Le capteur de position du papillon est l'un des composants les plus faciles à diagnostiquer. Vous n'aurez besoin que des outils suivants:

  • Lecteur de code OBD2
  • Multimètre numérique (DMM)
  • Cependant, si vous recherchez plus de confort, vous pouvez également utiliser les outils suivants:
  • Loupes
  • Multimètre analogique (VOM)
  • Scanner de diagnostic automobile avec capacités de données en direct


Un scanner automobile de qualité professionnelle avec des capacités de représentation graphique des données en direct n'est pas essentiel pour tester le capteur TP, mais accélérerait certainement le processus, quel que soit le type de capteur installé.

Consultez toujours la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic d'origine du fabricant doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

Cela dit, commençons le processus de diagnostic!

1. Étapes préliminaires

Outils recommandés: lecteur de code OBD2

Outils optionnels: aucun

> Codes de panne de données: à l'aide d'un lecteur de code OBD2, notez tout DTC présent dans la mémoire de l'ECU. Pour ce faire, il vous suffit de connecter votre lecteur de code et de mettre la clé de contact (moteur arrêté), un état généralement appelé KOEO.

> Effacer les codes de panne des données: maintenant que vous savez quels codes ont été stockés en mémoire, vous devez les effacer. Cela se fait généralement en sélectionnant des «codes clairs» dans votre outil.

> Cycle de conduite: déconnectez votre lecteur de code OBD2 et démarrez le moteur, cet état est communément appelé KOER (Key On Engine Running). Si le témoin Check Engine s'allume, arrêtez le moteur et poursuivez le diagnostic. Si le témoin Check Engine reste éteint, conduisez le véhicule pendant 5 à 10 minutes. Si la lumière reste éteinte, vous pouvez avoir un problème intermittent. Si le voyant s'allume pendant votre cycle de conduite, poursuivez le processus de diagnostic.

IMPORTANT: Les tests suivants supposent que le faisceau du capteur TP est déjà débranché, reportez-vous à la section «comment remplacer» si vous avez un doute.

2. Inspection visuelle

Outils recommandés: aucun

Outils optionnels: loupes

> Câblage des capteurs: effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage des capteurs TP. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés. Portez une attention particulière aux courts-circuits possibles à la terre ou aux circuits ouverts produits par une isolation défectueuse.

> Connecteur du faisceau du capteur: similaire à la précédente, effectuer une inspection visuelle exhaustive du connecteur du capteur TP. Assurez-vous que la clé de contact est éteinte et débranchez le connecteur du faisceau du capteur TP. Recherchez les broches de borne tordues, les connexions desserrées, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

Corrigez tout problème de câblage avant de continuer.

3. Tests électriques

Outils recommandés: multimètre numérique (DMM)

Outils en option: multimètre analogique (VOM), documentation du fabricant.

> Continuité du capteur: tournez le cadran du multimètre numérique en mode de test «continuité». Utilisez maintenant les sondes multimètres pour mesurer la continuité entre les bornes du capteur situées à chaque extrémité. Vous devriez entendre le «bip» distinctif dans votre multimètre numérique indiquant une bonne continuité. Placez maintenant une sonde dans la borne centrale du capteur et l'autre dans l'une des bornes de capteur les plus éloignées. Encore une fois, vous devriez avoir une bonne continuité. Répétez la procédure en maintenant la sonde centrale en place et en touchant l'autre borne avec l'autre, une fois de plus, vous devriez avoir une continuité. Un circuit ouvert pendant ce test serait une indication d'un mauvais capteur de position du papillon.

> Résistance interne du capteur: ce test suppose que vous avez déjà localisé une documentation OEM contenant la spécification exacte de votre résistance interne TP. Si tel est le cas, tournez votre cadran multimètre numérique en mode "résistance" dans une plage appropriée en fonction de la valeur de résistance interne TP attendue. Mesurez la résistance électrique entre les deux bornes les plus éloignées. Remplacez le capteur s'il n'est pas dans la valeur attendue.

> Tension de référence: les tests antérieurs ont été effectués avec la clé de contact éteinte, directement sur le TPS. Afin de mesurer la tension de référence, vous devrez entrer en mode KOEO (Key On Engine Off) et tourner le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension». Placez maintenant une sonde multimètre dans une masse connue (le négatif de la batterie est bon) et l'autre extrémité de la sonde dans l'une des bornes les plus éloignées du faisceau de câbles du capteur TP. S'il n'y a pas de tension, gardez la sonde de terre et touchez la borne opposée sur le faisceau du capteur. L'une des bornes extérieures doit lire près de 5V. C'est la tension de référence nominale provenant directement de l'ECU. Si aucune borne n'indique de tension (ou est inférieure à 4 V), vous devez vérifier la continuité et la résistance du fil à partir de chaque borne jusqu'à l'ECU. D'un autre côté, si vous trouvez un terminal recevant 4,5 V ou plus, marquez-le comme le fil VREF.

> Test au sol: ce test suppose que vous avez trouvé une bonne tension de référence provenant de l'ECU. Encore une fois, entrez en mode KOEO (Key On Engine Off), tournez le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension» et placez une pointe de sonde sur chacune des bornes de faisceau les plus éloignées. Vous devez lire la même tension (ou à peu près la même) que le test précédent. Une différence supérieure à 10% peut indiquer un mauvais terrain. Si tel est le cas, vous devez vérifier la résistance électrique de la borne du faisceau jusqu'à l'ECU.

> Usure interne du capteur: ce test nécessite l'utilisation d'un multimètre analogique au lieu d'un multimètre numérique. Placer une pointe de sonde multi-testeur dans la borne centrale du capteur TP et l'autre dans la borne «tension de référence» correspondante sur le capteur. Ouvrez lentement le volet des gaz tout en regardant le pointeur VOM (aiguille) bouger. Le comportement attendu est une aiguille qui se déplace régulièrement dans le sens horaire. Si pendant le test, le pointeur du multimètre s'arrête (tout en ouvrant le volet des gaz) ou s'il tombe dans le sens antihoraire, vous avez un mauvais capteur de position du papillon et vous devez le remplacer.

4. Tests de l'outil d'analyse

Outils recommandés: outil d'analyse automobile avec capacités de données en direct.

Outils en option: un scanner de diagnostic automobile professionnel avec capacité de représentation graphique des données en direct.

> Test en direct du capteur de position du papillon: à l'aide d'un scanner de diagnostic automobile, vous pouvez effectuer un test de santé TPS similaire au test «d'usure interne du capteur». Connectez votre outil d'analyse et entrez en mode KOEO (Key On Engine Off). Sélectionnez les données en direct et verrouillez le capteur TP à l'écran. Si votre scanner a la capacité de représenter les données en direct, utilisez-le. Appuyez très lentement sur la pédale d'accélérateur tout en regardant l'écran du scanner. Vous devriez voir une ligne droite avec une pente positive sur l'écran lorsque vous appuyez sur la pédale. Tout changement brusque de la ligne pendant le test est une indication d'un mauvais capteur de position du papillon. Sur certains modèles de véhicules, vous pouvez voir une ligne de pente négative. Le principe du test est le même, tout changement brusque de pente suffit à remplacer le capteur.

> Commutateur de veille / commutateur WOT: comme mentionné précédemment, certains modèles de capteurs TP utilisent 4 fils ou plus. Les fils supplémentaires sont là pour les commutateurs de papillon de ralenti et / ou grand ouvert. En utilisant votre scanner automobile, vous pouvez facilement vérifier leur état. Entrez en mode KOEO (Key On Engine Off) et sélectionnez les données en direct sur votre scanner. Recherchez le commutateur de repos et le commutateur WOT. Parfois, ils sont simplement nommés "Inactif" ou "wot" suivi de son statut "ON / OFF". Une fois que vous les avez trouvés, vérifiez que le commutateur de ralenti fonctionne en passant de «ON» à «OFF» lorsque vous appuyez sur la pédale. De même, testez le commutateur WOT en appuyant sur la pédale jusqu'à ce qu'il affiche «ON». Si l'un des commutateurs ne fonctionne pas comme prévu, vous devez vérifier la documentation OEM et savoir s'ils peuvent être étalonnés. Suivez les instructions OEM si nécessaire. Remplacez le capteur TP si aucun étalonnage manuel n'est disponible. Veuillez noter que de nombreux capteurs TP à 3 fils affichent les paramètres inactifs et WOT dans les données en direct du scanner. C'est parce que l'ECU simule le comportement de commutation d'une conception à 4 fils. Toujours se référer à la documentation OEM en cas de doute sur un éventuel étalonnage du capteur TP.

Comment remplacer un mauvais capteur de position de papillon

Le capteur TP est généralement situé dans le corps de papillon en tant que capteur indépendant, mais selon la conception du moteur, le TPS peut parfois faire partie du soi-disant contrôle électronique des gaz (ETC). Cette section supposera le premier scénario, un capteur TP indépendant.

Outils recommandés: lecteur de code OBD2, lunettes de sécurité, gants de mécanicien, tournevis et / ou clé appropriés, éclairage approprié (lampe de poche LED),

Outils optionnels: aucun

  1. Étapes préliminaires: assurez-vous que le contacteur d'allumage est éteint puis déconnectez la batterie du véhicule. Détacher la borne négative est généralement suffisant.
  2. Retirez le connecteur du capteur TP: cette étape peut être délicate sur certains modèles. De manière générale, le capteur traditionnel à 3 fils a une languette en plastique que vous devez abaisser pendant que vous tirez le harnais. Mais dans de nombreux cas, il y a un petit clip de sécurité (parfois en plastique, parfois métallique) qui doit être retiré en premier à l'aide d'un tournevis adéquat.
  3. Retirez les vis de montage du capteur TP: la plupart des capteurs de position du papillon utilisent deux vis de montage. Il n'est pas rare d'utiliser des vis de type TORX pour ce capteur.
  4. Installez le nouveau capteur TP: retirez l'ancien capteur, puis installez le nouveau. Vérifiez que vous utilisez le numéro de pièce adéquat.
  5. Réglez le nouveau capteur: montez les vis du capteur et ajustez la position du capteur si nécessaire. Vous aurez besoin de la documentation OEM au cas où un étalonnage serait nécessaire.
  6. Reconnectez le capteur et la batterie: une fois que vous avez terminé, reconnectez le capteur (n'oubliez pas les clips de sécurité), puis la borne de la batterie.
  7. Effacer la mémoire DTC: à l'aide du lecteur de code OBD2, effacez la mémoire de l'ECU pour empêcher tout faux code enregistré. Vous devrez entrer en mode KOEO pour ce faire.
  8. Effectuez le cycle de conduite: une fois que vous avez terminé, conduisez le véhicule pendant plus de 10 minutes. Essayez d'accélérer comme vous le feriez normalement.

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