Capteur de débit massique d'air défectueux? (7 symptômes avec correctifs)

Un mauvais capteur de débit d'air massique est souvent le coupable probable si votre voiture ne fonctionne pas comme il se doit.

Les symptômes d'un mauvais capteur de débit d'air massique incluent une faible puissance du moteur, une faible économie de carburant, un moteur qui ne démarre pas, un voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord et une odeur de gaz provenant des gaz d'échappement.

Le travail du capteur de débit d'air massique est de garder une trace de la quantité d'air entrant à travers le filtre à air, afin que l'ECU puisse ajuster la quantité de carburant entrant dans le moteur.

Si le capteur de débit d'air massique ne fonctionne pas correctement, vous serez confronté à un ou plusieurs symptômes tels que le manque de puissance et une mauvaise économie de carburant.

Bien sûr, il existe de nombreuses autres raisons pour lesquelles votre voiture ne fonctionne pas correctement, alors aujourd'hui je vais vous expliquer comment diagnostiquer un débitmètre d'air défectueux ou défaillant et voir ce qui est impliqué dans la réparation.

7 Symptômes d'un capteur de débit d'air massique défectueux ou défaillant

capteur de débit d'air massique défectueux

Comme expliqué au début de l'article, les données du capteur de débit massique d'air (MAF) sont vitales pour le contrôle de la distribution de carburant. La quantité d'air entrant dans le moteur par le filtre à air va varier en fonction de la vitesse à laquelle le moteur tourne.

Si vous appuyez sur l'accélérateur, le moteur aura besoin de plus de carburant pour augmenter la vitesse à laquelle les pistons sont déplacés. Pour augmenter la vitesse, il faut plus de carburant et d'air. La quantité de carburant doit être maintenue en fonction de la quantité d'air entrant. C'est pourquoi le capteur de débit d'air massique est important. Il doit pouvoir mesurer avec précision le débit d'air et envoyer ces informations à l'ECU en temps réel.

Par conséquent, les symptômes des capteurs de débit d'air de masse les plus courants apparaissent généralement sous la forme d'un moteur qui fonctionne mal.

Voici certains des symptômes les plus courants:

1. Vérifiez que le voyant du moteur apparaît sur le tableau de bord

Un mauvais capteur de débit d'air massique déclenchera généralement une lumière de contrôle du moteur. En effet, l'ECU détectera une valeur hors plage provenant du capteur MAF et le voyant de contrôle du moteur est son moyen de vous faire savoir que quelque chose ne va pas.

2. Difficulté lors du démarrage du moteur

Étant donné que l'ECU ne peut pas mesurer la masse d'air entrant, il doit compenser ce manque d'informations en utilisant le reste des capteurs du moteur. Selon la sophistication du programme de l'ECU et les capteurs installés, le démarrage du véhicule peut être très difficile. Sur les anciens modèles, vous constaterez peut-être que le moteur ne démarre pas du tout.

3. Mauvaise économie de carburant

Sans informations appropriées provenant du MAF, l'ECU ne pourra pas fonctionner efficacement et ainsi, une diminution notable de l'économie de carburant sera évidente. La plupart des calculateurs reviendront à une plage de valeurs de masse d'air par défaut pour maintenir le moteur en marche. Ce n'est pas une valeur précise et entraînera plus de carburant dans le moteur que nécessaire.

4. Ralenti du moteur

Selon l'année du véhicule et le constructeur, l'ECU peut ne pas compenser cette panne pendant le ralenti. Cela pourrait provoquer un ralenti brutal ou même un moteur mourir de temps en temps au ralenti.

5. Hésitation du moteur pendant l'accélération

Un mauvais capteur de débit d'air massique rendra très difficile pour l'ECU l'augmentation de la quantité de carburant nécessaire lors d'une accélération soudaine. Dans un tel scénario, l'ECU détectera d'abord la baisse du vide du moteur, puis en utilisant d'autres données de capteurs, décidera si plus de carburant est nécessaire. Ce processus pourrait prendre une demi-seconde à une seconde, plus que suffisant pour percevoir l'hésitation. Cette condition sera pire sous l'accélération à plein régime.

6. Hésitation du moteur sous charge

Semblable au point précédent, si vous conduisez en montée, en remorquant ou en exigeant de la puissance de votre moteur, vous trouverez une sérieuse hésitation en raison du manque d'informations appropriées concernant la masse d'air entrant dans le moteur.

7. Odeur de gaz du tuyau d'échappement

le fait de ne pas fournir la quantité exacte de carburant au moteur pourrait provoquer une odeur de gaz perceptible provenant de votre tuyau d'échappement.

Qu'est-ce qu'un capteur de débit d'air massique?

Le débitmètre massique d'air (également appelé MAF) est l'un des principaux composants électroniques du système d'alimentation en carburant. Il s'agit de signaler, en temps réel, la masse d'air entrant dans le moteur.

Ces informations sont utilisées par l'unité de commande électronique (ECU) pour déterminer la quantité de carburant nécessaire pour atteindre le rapport stœchiométrique composé de 14,7 parties d'air pour chaque partie de carburant.

Ce calcul est ensuite ajusté après avoir analysé les données du reste des capteurs, en particulier la rétroaction du capteur d'oxygène qui est utilisée comme entrée clé pour les corrections du prochain cycle de calcul. En d'autres termes, sans les données du CRG, l'ECU serait presque aveugle en ce qui concerne le débit d'air, ce qui rend très difficile une bonne livraison de carburant.

Comment fonctionne un capteur de débit d'air massique?

Selon l'année et la marque du véhicule, vous pouvez trouver différents types de capteurs de débit d'air massique, du débitmètre à palette à l'ancienne au débitmètre massique à fil chaud de l'ère moderne.

Étant donné que la technologie du fil chaud est la plus utilisée aujourd'hui, nous supposerons que votre MAF utilise cette conception.

Le nom «fil chaud» est une référence directe à la conception du capteur où un filament mince est chauffé à une température constante par un contrôleur électronique. Le filament est généralement à l'intérieur d'une cavité qui fait partie du capteur MAF.

La théorie derrière cette technologie est assez simple, la quantité de courant nécessaire pour maintenir le filament à sa température prédéfinie est directement proportionnelle au volume d'air entrant dans le moteur. Le contrôleur intégré du capteur est chargé de surveiller ce courant, puis de le signaler à l'ECU.

Il existe également des variantes de la technologie du fil chaud. Comme vous le remarquerez peut-être, les capteurs à fil chaud ne mesurent pas la «masse» mais le «volume» d'air entrant. Pour connaître la masse d'air, vous avez besoin du volume d'air mais aussi de la température de l'air et de la pression barométrique. C'est pourquoi certains fabricants incluent un capteur de température d'air d'admission (IAT) et un capteur barométrique (BARO) dans le MAF.

La combinaison des trois capteurs fournit les informations nécessaires pour calculer le débit massique d'air en temps réel. Certains capteurs de débit d'air massique intègrent littéralement l'IAT et le BARO en une seule pièce, tandis que d'autres utilisent simplement les informations IAT et BARO pour calculer la masse en gardant chaque capteur indépendant.

Un autre facteur important à considérer est la sortie du signal MAF. La principale différence entre un capteur de débit d'air massique analogique et un capteur numérique est sa sortie.

Une sortie numérique est instantanément interprétée par l'ECU sans qu'il soit nécessaire de faire passer le signal via le convertisseur analogique-numérique (ADC) de l'ECU. Cette fonction est déléguée au propre CAN des MAF, qui fait partie de son contrôleur intégré.

En résumé, avant d'aller plus loin, vous devez comprendre les concepts clés suivants:
  • La plupart des capteurs de débit d'air massique utilisent la technologie à fil chaud.
  • Vous pouvez trouver des conceptions MAF avec des capteurs IAT intégrés et parfois BARO. (Gardez cela à l'esprit lors des diagnostics)
  • Certains débitmètres d'air ont des sorties numériques. Les sorties numériques ne peuvent être mesurées qu'à l'aide de fréquencemètres (DVOM ou oscilloscope) ou d'un outil d'analyse automobile.

Comment diagnostiquez-vous un capteur de débit d'air massique défaillant?

Aux fins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des mesures de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Selon le capteur de débit d'air massique installé sur votre véhicule, vous pouvez avoir besoin d'un ou plusieurs des outils suivants:
  • Lecteur de code OBD2
  • Multimètre numérique (DMM)
  • Scanner de diagnostic automobile avec capacités de données en direct
  • Oscilloscope numérique

Un scanner automobile de qualité professionnelle avec des capacités de représentation graphique des données en direct n'est pas essentiel pour tester le capteur MAF, mais accélérerait certainement le processus, quel que soit le type de capteur installé.

Consultez toujours la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic du fabricant d'origine doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

Cela dit, commençons le processus de diagnostic!

1. Étapes préliminaires

Outils recommandés: lecteur de code OBD2 / outil d'analyse automobile

> Codes de panne de données: à l'aide d'un lecteur de code OBD2, notez tout DTC présent dans la mémoire de l'ECU. Pour ce faire, il vous suffit de connecter votre lecteur de code et de mettre la clé de contact (moteur arrêté), un état généralement appelé KOEO. Les codes d'erreur courants incluent P0299 (si le turbocompresseur est installé), P0300, P0101, P0102 et P0171.

> Effacer les codes de panne des données: maintenant que vous savez quels codes ont été stockés en mémoire, vous devez les effacer. Cela se fait généralement en sélectionnant des «codes clairs» dans votre outil.

> Cycle de conduite: déconnectez votre lecteur de code OBD2 et démarrez le moteur, cet état est communément appelé KOER (Key On Engine Running). Si le témoin Check Engine s'allume, arrêtez le moteur et poursuivez le diagnostic. Si le témoin Check Engine reste éteint, conduisez le véhicule pendant 5 à 10 minutes. Si la lumière reste éteinte, vous pouvez avoir un problème intermittent. Si le voyant s'allume pendant votre cycle de conduite, poursuivez le processus de diagnostic.
IMPORTANT: Les tests suivants supposent que le faisceau du capteur MAF est déjà débranché, reportez-vous à la section «comment remplacer» en cas de doute.

2. Inspection visuelle

Outils recommandés: aucun

> Câblage du capteur: effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage du capteur MAF. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés. Portez une attention particulière aux courts-circuits possibles à la terre ou aux circuits ouverts produits par une isolation défectueuse.

> Connecteur du faisceau du capteur: similaire à la précédente, effectuer une inspection visuelle exhaustive du connecteur du capteur MAF. Assurez-vous que la clé de contact est éteinte et débranchez le connecteur du faisceau du capteur MAF. Recherchez les broches de borne tordues, les connexions desserrées, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> État interne du capteur: il est très fréquent de trouver des capteurs MAF signalant de fausses valeurs en raison d'une cavité de fil chaud obstruée ou sale.

L'air entrant dans le moteur peut contenir des particules d'huile ainsi que de la poussière et d'autres polluants qui diminuent la sensibilité du MAF au fil du temps. Une inspection visuelle exhaustive pour éliminer cette condition est indispensable avant d'aller plus loin. Vous devrez retirer le capteur MAF du véhicule, reportez-vous à la dernière section pour savoir comment le faire.

Une fois que vous avez retiré le capteur, vous pouvez commencer à nettoyer ses conduits internes. Veuillez noter que les capteurs à fil chaud sont très délicats, vous devez procéder avec une extrême prudence et ne jamais utiliser de décarbonisation, d'acide, de détergent agressif ou de produit similaire.

Pour nettoyer le capteur, la meilleure méthode consiste à utiliser un nettoyant dédié pour le débit d'air massique (nettoyeur MAF) ou un savon liquide biodégradable avec de l'eau abondante et des cotons-tiges de type Q-tips. Réinstallez le capteur une fois cette maintenance terminée.

Corrigez tout problème de câblage avant de continuer.

3. Tests électriques

Outils recommandés: multimètre numérique (DMM)

> Tension de référence: comme mentionné plus haut dans l'article, de nombreux modèles incluent l'IAT et parfois même le BARO au sein du MAF. Reportez-vous au schéma de câblage approprié pour identifier les signaux de votre connecteur.

Le capteur de température d'air d'admission est analogique, ce qui signifie qu'il a besoin d'une tension de référence (de 5 V) provenant de l'ECU. Afin de mesurer la tension de référence, vous devrez passer en mode KOEO (Clé / Contact mis - Moteur arrêté) et tourner le cadran du multimètre numérique en mode test «tension». Placez maintenant une sonde multimètre dans une masse connue (le négatif de la batterie est bon) et l'autre extrémité de la sonde dans la borne du faisceau de câblage du capteur MAF correspondant à la référence de l'ECU.

S'il n'y a pas de tension (ou est inférieure à 4 V), vous devez vérifier la continuité et la résistance électrique du fil de la borne jusqu'à l'ECU lui-même. Dans le cas où votre MAF intègre un capteur BARO, répétez la même procédure.

> Test au sol: ce test suppose que vous avez trouvé une bonne tension de référence provenant de l'ECU. Encore une fois, entrez en mode KOEO, tournez le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension» et placez une pointe de sonde sur la borne du faisceau MAF correspondant à la tension de référence et l'autre sur la borne qui devrait être la masse.

Il n'est pas rare d'avoir plus d'un motif provenant de l'ECU, en particulier sur les conceptions intégrées. Idéalement, la tension serait la même valeur que le test précédent, si la différence est supérieure à 10%, vous devrez alors vérifier la résistance électrique et la continuité de la ligne de terre du faisceau MAF jusqu'à l'ECU. Répétez ce test pour chacun des signaux de masse MAF.

> Tension d'alimentation: comme expliqué dans cet article, le capteur MAF utilise une conception à fil chaud. Le contrôleur MAF intégré utilise une tension d'alimentation de 12 V pour s'alimenter mais également pour faire fonctionner le filament à fil chaud. Sans cette ligne électrique, le MAF s'arrêterait immédiatement. Reportez-vous au schéma de câblage approprié et identifiez la borne correspondant à la ligne + 12V.

Afin de mesurer la tension d'alimentation, vous devrez entrer en mode KOEO et tourner le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension». Placez maintenant une sonde multimètre dans une masse connue (utilisez à nouveau le négatif de la batterie) et l'autre pointe de sonde dans la borne du faisceau de câblage du capteur MAF correspondant à l'alimentation + 12V. Si la valeur mesurée est inférieure à 95% de la tension de la batterie, vous devrez vérifier toute la ligne depuis le faisceau MAF jusqu'à l'ECU lui-même.

4. Tests de l'outil d'analyse

Outils recommandés: outil d'analyse automobile avec capacités de données en direct.

Outils en option: un scanner de diagnostic automobile professionnel avec capacité de représentation graphique des données en direct.

> Test en direct du débitmètre massique: à l'aide d'un scanner de diagnostic automobile, vous pouvez effectuer un «test en direct» MAF. Tout d'abord, entrez en mode KOEO et verrouillez les données relatives au capteur MAF sur l'écran. Selon votre véhicule et le fabricant de l'outil d'analyse, vous pouvez avoir plusieurs éléments à vérifier. Concentrez-vous sur la sortie MAF calculée, exprimée plusieurs fois en grammes par seconde. Vous pouvez également verrouiller à l'écran la tension de sortie du MAF si vous ne trouvez pas sa valeur calculée. Une fois que vous êtes prêt, démarrez le moteur pour passer en mode KOER. Si votre outil d'analyse a une capacité graphique, activez-le. Graphique du RPM du moteur et de la sortie MAF en même temps. Accélérez et ralentissez doucement le moteur. Les lignes résultantes doivent être similaires, augmentant et diminuant simultanément. Plus la différence entre eux est grande, plus la probabilité que vous ayez un mauvais capteur de débit d'air massique est grande.

Comment remplacer un mauvais capteur de débit d'air massique

Le capteur MAF est généralement situé entre le corps de papillon et le boîtier du filtre à air.

Outils recommandés: lecteur de code OBD2, lunettes de sécurité, gants de mécanicien, tournevis et / ou clé appropriés, éclairage approprié (lampe de poche LED),
  1. > Etapes préliminaires: assurez-vous que le contacteur d'allumage est éteint puis déconnectez la batterie du véhicule. Détacher la borne négative est généralement suffisant.
  2. > Retirez le connecteur du capteur MAF: cette étape peut être délicate sur certains modèles. De manière générale, le connecteur a une languette en plastique que vous devez pousser pendant que vous tirez le harnais. Mais dans de nombreux cas, il y a un petit clip de sécurité (parfois en plastique, parfois métallique) qui doit être retiré en premier à l'aide d'un tournevis adéquat.
  3. > Retirez les vis du capteur MAF: la plupart des capteurs de débit d'air massique utilisent des colliers de chaque côté pour se connecter au conduit d'air du collecteur d'admission. Desserrez les deux pinces à l'aide du tournevis adéquat et retirez le capteur. Soyez prudent en le faisant.
  4. > Installez le nouveau capteur MAF: retirez l'ancien capteur puis installez le nouveau. Vérifiez que vous utilisez le numéro de pièce adéquat.
  5. > Reconnectez le capteur et la batterie: une fois que vous avez terminé, reconnectez le capteur (n'oubliez pas les clips de sécurité), puis la borne de la batterie.
  6. > Effacer la mémoire DTC: à l'aide du lecteur de code OBD2, effacez la mémoire de l'ECU pour éviter tout faux code enregistré. Vous devrez entrer en mode KOEO pour ce faire.
  7. > Effectuer un cycle de conduite: une fois que vous avez terminé, conduisez le véhicule pendant plus de 10 minutes. Essayez d'accélérer comme vous le feriez normalement.

Sommaire

Les symptômes d'un mauvais capteur de débit d'air massique incluent une voiture difficile à démarrer, une mauvaise économie de carburant, un ralenti irrégulier, un manque de puissance, en particulier lors de l'accélération et parfois une odeur de carburant provenant des gaz d'échappement.

Un capteur MAF fonctionnant correctement est essentiel pour qu'un moteur fonctionne efficacement. Si vous pensez que votre voiture a un mauvais capteur MAF, vous devriez le vérifier dès que possible.

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