Symptômes d'un capteur de pression absolue du collecteur défectueux (capteur MAP)

Symptômes d'un mauvais capteur MAP

Un capteur de pression absolue du collecteur défectueux (MAP) peut perturber la distribution de carburant et le calage de l'allumage. Selon votre modèle de véhicule, votre moteur peut rencontrer un ou plusieurs de ces problèmes de performances:

Rapport air-carburant riche
Rapport air-carburant pauvre
Déferlant
Économie de carburant médiocre
Ça ne démarre pas
Manque de puissance moteur
Stabulation
Détonation et ratés

Cependant, ces symptômes ne sont pas exclusivement des symptômes d'un capteur MAP défaillant. Parfois, un mauvais capteur peut déclencher le témoin de vérification du moteur (CEL). Si un code de panne a été stocké dans la mémoire de l'ordinateur indiquant un problème avec le capteur MAP, c'est une bonne idée de tester réellement le capteur pour confirmer que le problème vient du capteur et non d'un autre composant connexe.

Ce dont vous aurez besoin pour dépanner un capteur de pression absolue du collecteur MAP

Le dépannage d'un capteur MAP est une procédure simple utilisant un multimètre numérique (DMM) et une pompe à vide à main. Si vous n'avez pas la pompe, votre magasin de pièces automobiles local peut vous en prêter une.

Dans les sections suivantes, vous trouverez des informations importantes sur le capteur, les éléments à prendre en compte lors de votre inspection et une procédure de test simple du capteur MAP. Gardez à l'esprit que ces tests s'appliquent aux moteurs à essence à quatre temps à combustion interne sans turbo ni compresseur. Si nécessaire, consultez le manuel de réparation du véhicule pour votre modèle spécifique.

Réponses que vous trouverez dans cet article

Que fait un capteur de carte?
Ma voiture a-t-elle un capteur MAP?
P0105 et autres codes de panne MAP
Emplacement du capteur MAP
Comment tester un capteur MAP
Vérification du signal de référence du capteur MAP
Tableau de référence de chute de tension du capteur
Test d'un capteur MAP numérique
Remplacement du capteur MAP
Dois-je remplacer le capteur MAP?

Inspectez les fils du capteur de carte pour détecter tout dommage pendant votre diagnostic.

I. Que fait un Capteur de pression MAP sensor?

Fondamentalement, un capteur MAP lit la quantité de pression d'air par rapport au vide à l'intérieur du collecteur d'admission, soit directement, soit à l'aide d'un tuyau à vide. Ensuite, il traduit cette pression en un signal de tension que le capteur envoie au module de contrôle de l'alimentation (PCM), l'ordinateur de votre voiture.

Le capteur utilise un signal de référence de 5 volts provenant de l'ordinateur pour renvoyer le signal.

Les changements de vide ou de pression d'air dans le collecteur d'admission font varier la résistance électrique du capteur, augmentant ou réduisant la tension du signal vers l'ordinateur.

Le PCM utilise les informations du capteur MAP ainsi que les données d'autres capteurs pour ajuster la distribution de carburant aux cylindres et le calage de l'allumage en fonction de la charge et du régime moteur actuels.

Certains véhicules utilisent un capteur de débit d'air massique (MAF) au lieu d'un capteur MAP. Certains utilisent les deux.

2. Ma voiture a-t-elle un capteur MAP?

Au lieu d'un capteur MAP, la plupart des véhicules modernes utilisent un capteur de débit d'air massique (MAF) que l'ordinateur utilise pour calculer le débit d'air ainsi que le régime du moteur.

Certains véhicules sont équipés d'un capteur MAP et MAF, généralement des systèmes à induction forcée comme les modèles turbocompressés et suralimentés.

Parfois, le capteur MAP est utilisé pour surveiller le fonctionnement de l'EGR et sert de sauvegarde au capteur MAF.

Si vous avez besoin d'informations concernant votre véhicule, consultez le manuel de réparation de votre marque et modèle particuliers. Vous pouvez acheter un manuel Haynes bon marché sur Amazon. Ces manuels contiennent des procédures pour de nombreux projets de maintenance, de dépannage et de remplacement de composants. Le manuel est donc pratiquement rentabilisé après le premier projet de maintenance ou de réparation.

Avertissement: Lors de la vérification des tensions Utilisez le manuel de réparation de la marque et du modèle de votre véhicule pour les spécifications de valeur de diagnostic.

Utilisez un scanner pour télécharger les codes de diagnostic des pannes depuis votre ordinateur de voiture.

3. P0105 et autres codes de panne MAP

Parfois, un dysfonctionnement du capteur MAP ou de son circuit déclenche le témoin de vérification du moteur (CEL).

En balayant l'ordinateur, vous pouvez trouver une série de codes P010X stockée en mémoire.

Voici une brève description de ces codes:

P0105: Dysfonctionnement du circuit du capteur MAP.
P0106: Défaillance du circuit, de la plage ou des performances du capteur MAP.
P0107: Circuit, entrée basse.
P0108: Circuit capteur MAP, entrée haute.
P0109: Circuit du capteur MAP, panne intermittente.

Les autres codes associés incluent P0068 et P0069.

Vous pouvez trouver une description plus détaillée de ces codes dans le manuel de réparation de votre véhicule ou en effectuant une recherche en ligne.

Lisez attentivement la description du code que vous avez trouvé et la cause de l'erreur potentielle résultant de ce code.

N'oubliez pas que même si le code pointe vers le problème potentiel, le circuit ou le composant concerné n'est peut-être pas en cause. Au lieu de cela, un composant associé peut avoir déclenché le code.

Par exemple, dans de nombreuses applications, un tuyau de vide qui fuit ou un mauvais capteur de position du papillon des gaz (TPS) peut provoquer un code de panne qui pointe vers un capteur MAP défectueux.

Le dépannage du capteur est le seul moyen de déterminer si le capteur ou la pièce est réellement défectueux.

Sur certains modèles, il vous suffit de retirer quelques vis pour accéder au capteur.

4. Emplacement du capteur MAP

Le capteur MAP est généralement situé à quelques endroits clés autour de la zone supérieure du compartiment moteur.

Collecteur d'admission. Sous ou à proximité du corps de papillon; c'est peut-être l'endroit le plus courant.
Aile intérieure.
Pare-feu.
Ensemble filtre à air.
Sous le tableau de bord.

Le capteur peut se connecter au collecteur d'admission avec un tuyau à vide ou directement, en étant assis sur le dessus du collecteur d'admission.

Avertissement: Lors de l'utilisation d'un multimètre numérique Utilisez toujours un multimètre numérique avec une impédance minimale de 10 mégohms, pour éviter d'endommager les appareils électroniques et électriques sensibles de votre véhicule.

Utilisez un multimètre numérique avec une impédance d'au moins 10 mégaohm pour dépanner le capteur MAP.

5. Comment tester un capteur MAP

Lors du test d'un capteur MAP, effectuez d'abord une vérification préliminaire.

Le capteur se connecte au collecteur d'admission avec un tuyau en caoutchouc, selon votre application particulière; sinon, il se connecte directement à l'admission.

Lorsque des problèmes surviennent, il est plus probable que le tuyau d'aspiration soit défaillant. Le capteur et le flexible du compartiment moteur sont exposés à des températures élevées, à une contamination potentielle par l'huile et le carburant et à des vibrations pouvant affecter leur fonctionnement.

Vérifiez le tuyau d'aspiration pour:

kinks
connexions desserrées
des fissures
gonflement
ramollissement
durcissement

Ensuite, vérifiez que le corps du capteur n'est pas endommagé et assurez-vous que la connexion électrique est bien serrée, propre et que le câblage est bon.

Comparez vos lectures aux spécifications répertoriées dans le manuel de réparation de votre véhicule.

6. Vérification du signal de référence du capteur MAP

Le capteur MAP utilise un connecteur à trois fils. Vous devez identifier les fils de signal, de référence et de mise à la terre à l'aide du manuel de réparation de votre véhicule.

Vérification de la tension de référence:

Tournez la clé de contact sur la position On mais ne démarrez pas le moteur. Cela permettra à l'ordinateur de fournir une tension de référence au capteur MAP.
Réglez votre multimètre à environ 10 V sur l'échelle de courant continu (DCV).
Sondez le fil de référence au niveau du connecteur. La lecture doit indiquer 5 volts ou près de celle-ci.

Si votre tension est inférieure, inspectez visuellement le connecteur et le fil entre le capteur et le PCM pour détecter tout dommage. Vous devrez peut-être mesurer cette tension sur le même fil mais côté ordinateur.

Si vous obtenez toujours une basse tension côté ordinateur, vous devez vérifier l'ordinateur.
Sinon, si la tension monte à 5 volts, il y a un problème dans le fil entre l'ordinateur et le capteur

Coupez la clé de contact.

Vérification de la tension du signal:

Débranchez le tuyau à vide du capteur.
Connectez une pompe à vide à main au capteur, mais n'appliquez pas encore de vide au capteur.
Sondez le signal sur le connecteur électrique à l'aide de la sonde DMM rouge. Connectez la sonde DMM noire à la terre en utilisant n'importe quelle surface métallique sur le moteur ou la borne négative de la batterie.
Tournez le contacteur d'allumage sur la position On, mais ne démarrez pas le moteur.
Votre lecture de tension doit être comprise entre 4,6 et 5 volts.
Appliquer 5 in-Hg de vide sur le capteur. La lecture doit être d'environ 3,75 volts.
Appliquez maintenant 20 in-Hg de vide au capteur. La tension doit être d'environ 1 volt.

Vos lectures peuvent varier légèrement, selon l'altitude et les conditions météorologiques actuelles.

REMARQUE: Sur certains manuels de réparation, vous êtes invité à vérifier la résistance lors de l'application du vide au capteur. Suivez les instructions de votre manuel et comparez vos résultats aux spécifications listées.

Le tableau suivant montre la chute de tension approximative du signal de retour du capteur MAP lorsqu'une quantité spécifique de vide est appliquée. Utilisez ces valeurs comme référence générale.

Regardez également la vidéo vers la fin de cet article qui vous donne une référence visuelle sur le dépannage d'un capteur MAP analogique à l'aide d'un multimètre numérique et d'une pompe à vide à main.

Tableau de référence de chute de tension du capteur MAP

Vide	Chute de tension
5 in-Hg	0.7 to 1.0 Volts
10 in-Hg	1.3 to 1.9 Volts
15 in-Hg	2.0 to 2.8 Volts
20 in-Hg	3.0 to 3.8 Volts

Vous pouvez utiliser un oscilloscope ou un multimètre numérique avec une fonction de fréquence incluse pour tester un capteur numérique MAP.

7. Test d'un capteur MAP numérique

Si votre véhicule utilise un capteur MAP numérique, au lieu d'un capteur analogique, vous pouvez également le tester à l'aide d'un multimètre numérique capable de mesurer les signaux de fréquence.

Tout d'abord, réglez votre multimètre sur environ 100 ou 200 hertz.
Débranchez le tuyau de vide du capteur et branchez une pompe à vide à main sur le port de vide du capteur.
Sondez les fils de signal et de masse au connecteur électrique du capteur.
Tournez la clé de contact sur la position On mais ne démarrez pas le moteur.
Prenez note des lectures de tension, de rapport cyclique et de fréquence sur votre compteur.
Maintenant, appliquez environ 18 in-Hg de vide au capteur et notez les lectures de tension, de rapport cyclique et de fréquence sur votre compteur.

Votre capteur doit avoir environ les mêmes lectures de tension et de rapport cyclique dans les deux tests.
Sans vide appliqué, le capteur devrait avoir environ 160 hertz.
Une fois le vide appliqué, le capteur devrait chuter à environ 100 hertz.

Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour les spécifications.

Sur certains modèles, vous aurez peut-être besoin d'un tournevis ou d'un embout Torx pour retirer le capteur MAP.

8. Remplacement du capteur de pression absolue du collecteur MAP

Le remplacement d'un capteur MAP est une opération simple. Parfois, le capteur est facilement accessible et vous pouvez le remplacer en environ 5 minutes ou moins; d'autres fois, vous devrez peut-être retirer un ou plusieurs accessoires pour y accéder.

Quoi qu'il en soit, la procédure suivante vous aidera à remplacer le capteur. Si le capteur de votre véhicule utilise un tuyau à vide, c'est une bonne idée de le remplacer avec le capteur.

Localisez d'abord le capteur. Vous pouvez le trouver:

autour du sommet du collecteur d'admission
près du pare-feu
assis à côté du corps de papillon ou en dessous
monté sur la tour sur le puits
Consultez votre manuel de réparation de véhicule, si nécessaire,

Débranchez le câble négatif de la batterie et fixez le câble loin du poteau.
Selon l'emplacement du capteur, vous devrez peut-être retirer un ou plusieurs boulons ou vis Torx.
Débranchez le connecteur électrique du capteur. Le connecteur est peut-être bien verrouillé. Si tel est le cas, appuyez sur la languette de verrouillage, puis débranchez le connecteur.
Détachez le tuyau d'aspiration du capteur, s'il en a un.
Détachez le tuyau d'aspiration de l'autre extrémité.
Utilisez le vieux tuyau d'aspirateur comme guide pour couper le nouveau à la bonne longueur, si nécessaire.
Connectez le nouveau tuyau au raccord du côté du collecteur d'admission et l'autre extrémité au nouveau capteur MAP.
Branchez le connecteur électrique du capteur. Assurez-vous que le connecteur se verrouille sur le capteur.
Montez le nouveau capteur en place.
Connectez le câble négatif de la batterie à la borne de la batterie.