Capteur de pression absolue (MAP) du collecteur
Informations sur le capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
Les capteurs MAP, ou capteurs de pression absolue du collecteur, ont deux responsabilités spécifiques dans le système de gestion du moteur: mesurer la pression barométrique au niveau du contact et signaler la charge du moteur au module de commande du groupe motopropulseur. Le module de commande du groupe motopropulseur utilise les informations permettant de contrôler correctement le mélange air / carburant pour toutes les charges en fonctionnement et pour toutes les conditions d'altitude.Un turbocompresseur est un ajout courant pour augmenter la puissance des moteurs actuels. Les turbocompresseurs contiennent deux turbines; l'un est entraîné par le flux d'échappement du moteur, l'autre déplace l'air ambiant d'une source externe dans le système d'admission d'air du moteur.
Le turbocompresseur a pour tâche de compacter plus d’air dans la chambre de combustion que le moteur ne pourrait en absorber seul. Lorsque vous compressez de l'air supplémentaire dans la chambre de combustion, le moteur aura également besoin de plus de carburant. Lorsque vous obtenez plus d'air et de carburant dans la chambre de combustion, vous obtenez plus de puissance. Un tel système permet à un véhicule d’avoir un moteur économe en carburant tout en créant une abondance de couple lorsque le moteur est poussé dans une plage de régimes plus élevée.
Étant donné que le turbocompresseur modifie la valeur calculée de l'admission d'air du moteur en injectant de l'air dans le moteur, la valeur de charge du moteur doit être mesurée différemment. Un capteur capable de s'adapter à la fois à une pression positive et à une pression négative dans un moteur est requis lors de l'utilisation d'un turbocompresseur. Les fabricants utiliseront des capteurs capables de lire ces pressions à une pression barométrique multipliée par 1, 2 ou 3.
Un capteur 1 BAR MAP indique la pression barométrique multipliée par 1, ce qui correspond à environ 14,7 psi ou 30 po / Hg (pouces de mercure). À titre d'exemple, un capteur MAP à trois fils typique a 5 volts et une terre pour alimenter le circuit. Le circuit de signal, ou tension de retour vers l'ordinateur, est d'environ 4,5 volts à une pression barométrique de 14,7 psi; cette mesure est prise à la clé du moteur éteint. Le capteur peut résister à environ 1,5 bar de pression, mais la tension de retour sera maximale à environ 4,8 volts. Ce type de capteur est conçu pour un moteur à aspiration normale afin de lire une dépression ou un vide à une pression barométrique typique.
2 BAR ou 3 BAR signifie simplement deux ou trois fois la pression barométrique supérieure. Le capteur mesurera chaque direction, le vide ou la pression.
Pour référence:
- 1 BAR est pour un moteur à aspiration normale
- 2 BAR gérera une induction forcée jusqu'à 14,5 psi de boost
- 3 BAR gérera une induction forcée jusqu'à 29,0 psi de boost
La tension de retour sur un capteur de 2 ou 3 BAR sur la clé du moteur arrêté sera d'environ 2,5 volts à une pression de 30 po / Hg, en fonction de l'étalonnage du capteur. La dépression du moteur, ou la pression si elle est en suralimentation, enverra la tension inférieure ou supérieure au niveau de 2,5 volts.
L'ordinateur d'un véhicule est calibré pour fonctionner à un niveau spécifique, tel que programmé par le concepteur. Un capteur MAP 2 ou 3 BAR placé dans un système conçu pour un capteur 1 BAR ne fonctionnera pas correctement; En fait, le système fonctionnera très riche en raison du signal de tension de retour faible. Un ordinateur programmable est indispensable pour tout tuner qui cherche à augmenter la puissance de son moteur avec l’ajout d’un turbocompresseur et d’un capteur 2 ou 3 BAR MAP.
Capteurs de pression absolue du collecteur
| 1 Capteur pression MAP | 2 Capteur pression MAP | 3 Capteur pression MAP |
|---|---|---|
| 5S1151 | 5S1153 | 5S2549 |
| 5S2396 | 5S1187 | 5S2556 |
| 5S2397 | 5S2406 | 5S2569 |
| 5S2398 | 5S2413 | 5S6201 |
| 5S2399 | 5S2421 | |
| 5S2400 | 5S2422 | |
| 5S2407 | 5S2424 | |
| 5S2408 | 5S2432 | |
| 5S2410 | 5S2554 | |
| 5S2411 | ||
| 5S2414 | ||
| 5S2418 | ||
| 5S2420 | ||
| 5S2423 | ||
| 5S2429 | ||
| 5S2430 | ||
| 5S2431 | ||
| 5S2433 | ||
| 5S2434 | ||
| 5S2437 | ||
| 5S2438 | ||
| 5S2440 | ||
| 5S2453 | ||
| 5S2459 | ||
| 5S2473 | ||
| 5S2498 | ||
| 5S2508 | ||
| 5S2510 | ||
| 5S2517 | ||
| 5S2519 | ||
| 5S2520 |