mazda cx 5 2013 fiche technique

Nous pourrions tous vivre sans un autre VUS compact. La douzaine ou plus déjà sur le marché conviennent à chaque bourse et but imaginables. Alors, quelle est la raison d'être de la Mazda CX-5? La réponse simple est que le nouvel ourson rebondissant de Mazda est un modèle plus petit et moins cher destiné à compléter l'ensemble des VUS de la marque - et que la catégorie des petits VUS est une mine de vente et qu'aucune entreprise ne peut se permettre de s'en sortir.

Mais prouvant que rien n'est jamais aussi simple que cela semble d'abord, le CX-5 incarne deux arrière-pensées: Ce n'est pas seulement notre premier regard sur deux initiatives majeures de Mazda, mais c'est aussi un aperçu précis des autres modèles prévus pour une introduction à court terme.

Avant de nous plonger dans ce grand plan, considérons les paramètres clés qui définissent le CX-5. Il s'agit d'un VUS compact conçu à partir de zéro, sans composants à la main. Il vit à la grande extrémité de sa classe tentaculaire et ne projette qu'une ombre légèrement plus petite que le CX-7 de l'enfant du milieu de Mazda. Ainsi, le CX-5, un modèle à taille rapprochée de la Kia Sportage, roule sur un empattement de 106,3 pouces (exactement deux pouces de moins que le CX-7), et il a des dimensions de 178,7 et 72,4 pouces par rapport au CX- 7 184,3 et 73,7.

Au lieu de l'enveloppe épurée, swoopy, smiley-visage du CX-7, le CX-5 a une enveloppe beaucoup plus boxier, plus pratique. Les deux frères et sœurs Mazda ont à peu près la même taille à l'intérieur, avec un espace confortable pour quatre occupants et une troisième ceinture de sécurité à l'arrière pour un cinquième passager occasionnel.

(Bien que nous ayons passé une journée à conduire quatre prototypes CX-5 en Islande, les derniers détails concernant la pièce intérieure, la puissance, le kilométrage et le prix ne seront pas dévoilés avant l'introduction américaine au salon de Los Angeles.) En accord avec les CX-5 Rôle sans prétention en tant que VUS le plus petit et le plus sympathique de la gamme Mazda, il sera doté d'un seul moteur: un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres d'une cylindrée d'environ 160 ch et quatre choix de transmission: avant ou quatre roues motrices avec une transmission manuelle à six vitesses ou automatique à six vitesses.


Amusant, animé et oh, tellement bon

Le CX-5 ne conduit pas comme n'importe quel autre SUV compact existant. C'est plus vivant, plus impliqué, plus imprégné du caractère de voiture de sport que Mazda harcèle dans sa publicité Zoom-Zoom. La direction est rapide et nette, les mouvements du corps sont étroitement contrôlés, et le trajet est volontairement ferme sous les pieds. C'est le SUV pour ceux qui ont promis de ne jamais s'abaisser à en conduire un. C'est là que l'on s'amuse à conduire quand il y a des enfants à transporter, des chiens à livrer ou un long week-end de matériel de camping à transporter.

Le premier indice que le CX-5 est quelque chose de différent est révélé par son design extérieur frais. Le précédent thème de Nagare ("le vent qui coule") qui nous a donné plus de sourire d'oreille que nous n'en avions vraiment besoin est jusqu'ici remplacé par Kodo - une apparence de "l'âme du mouvement" moins flamboyante et de plus bon goût. Où le CX-5 va stylistiquement, d'autres Mazdas suivront.

La même chose est vraie du fonctionnement interne du CX-5. Après une sérieuse introspection, la haute direction de Mazda a tracé un chemin vers l'avenir consistant en un menu d'éléments essentiels, tels que des émissions plus faibles et une consommation d'essence plus élevée, ainsi que des éléments de sécurité supplémentaires et de nouveaux conforts. Heureusement, un tempérament fun-to-drive a également fait la coupe comme une vertu de Mazda de base. Le nom légèrement incompréhensible pour le mélange de plaisir et de fonctionnalité de Mazda est la technologie Skyactiv, et il atteint profondément dans tous les coins et recoins de la structure du corps, du châssis et du groupe motopropulseur.

Cela signifie que le CX-5 a une base rigide et légère faite principalement d'acier à haute résistance. Mazda affirme que la direction et l'équipement de suspension ont été conçus avec l'agilité, la linéarité et la rétroaction concise des pilotes comme objectifs, et de notre rencontre, on a l'impression que l'entreprise dit la vérité. Le poste de pilotage a été conçu pour offrir une visibilité extérieure supérieure à la moyenne, une relation naturelle avec tous les contrôles et instruments et un siège capable de supporter les commandes les plus audacieuses du conducteur.

Tech-Heavy Skyactiv Quatre livre

Ce que le moteur de 2,0 litres manque dans le muscle brut, il fera 163 chevaux dans la Mazda 3 2012, il compense plus que par une volonté de s'il vous plaît. Pour fournir une accélération adéquate avec une consommation d'essence exemplaire, ce groupe motopropulseur augmente les limites d'efficacité avec un taux de compression de 13,0: 1, une injection directe, un calage variable des soupapes d'admission et d'échappement et un échappement quatre à deux en un. collecteur. Le cycle Atkinson permet l'utilisation d'une course de détente extra-longue pour un kilométrage maximum sans avoir besoin d'essence premium. Comparé aux meilleurs moteurs à quatre cylindres actuels de Mazda, le nouveau design Skyactiv est 10% plus léger, 30% plus bas en friction, 15% plus économe en carburant et 15% plus énergique à bas et moyen régimes. Le seul point négatif que nous avons observé était une bande sonore au-dessus de 4000 tr / min, une préoccupation qui pourrait être résolue car les caractéristiques NVH sont affinées avant la production.

Bien qu'il soit peu probable que le CX-5 accélère jusqu'à la tête de sa catégorie (nous estimons que ce paquet de 3300 livres accélèrera à 100 km / h en huit secondes environ), il pourrait plonger dans un territoire inexploré. Comparé aux homologations de mi-20 à mi-20 mpg commun aux VUS compacts, le CX-5 devrait franchir la barrière combinée de 30 mpg dans sa garniture de transmission manuelle à transmission avant la plus efficace. Un point de données intéressant: Dans les tests de Mazda, le modèle Euro-spec que nous avons conduit a livré 23 mpg à une vitesse de croisière de 84 mph.

Pendant ce temps, les ingénieurs de Mazda ont développé un quatre cylindres de 2,2 litres à turbocompresseur diesel développant 170 ch à 4500 tr / min. Ce moteur sera un pilier en Europe, mais nous ne le verrons pas aux États-Unis pendant au moins 18 mois. Il est actuellement à l'étude pour notre marché en option dans la prochaine berline Mazda 6.

Montrer la voie aux futures Mazdas

La véritable signification de l'initiative de Skyactiv Technology est qu'elle ira au-delà du CX-5 pour servir de modèle aux modèles Mazda 3 et Mazda 6 de prochaine génération. Basé sur les premières impressions de ce que Skyactiv Technology peut fournir, on dirait que toute personne ayant un appétit pour le plaisir de conduire trouvera sa faim chez Mazda.

Leader du pack fun-to-drive, le CX-5 sera en vente au début de l'année 2013 en tant que modèle 2013. Bien qu'aucun prix n'ait été annoncé, attendez-vous à ce que l'autocollant de la fenêtre commence à environ 20 000 $. Les garnitures intérieures n'étaient pas définitives dans les modèles que nous conduisions, mais les matières plastiques que nous avons inspectées étaient de grande qualité et présentaient des surfaces peintes, texturées ou graillées de façon attrayante. Il y a un minimum de brillant à l'intérieur et à l'extérieur, et les enveloppes en cuir pour le volant, le levier de vitesses et le frein de stationnement manuel seront probablement de série. Des surfaces de sièges en tissu et en cuir perforé seront disponibles.

Mazda a profité de l'occasion pour améliorer considérablement son équipement de sécurité et d'infodivertissement. Un écran tactile de 5,8 pouces est un tarif standard et peut être commandé par un contrôleur multifonction rond situé sur la console. Bluetooth et les connexions USB et auxiliaires essentielles sont fournis. La liste des équipements en option comprend un contrôle automatique de la température à deux zones, une caméra de recul, un avertissement de sortie de voie et un contrôle automatique des phares. Un nouveau système appelé «smart city brake support» utilise un capteur infrarouge pour identifier les objets sur le chemin et arrêter automatiquement un véhicule roulant à des vitesses allant jusqu'à 15 mi / h et diminuer considérablement les vitesses de fermeture au-dessus de cette vitesse.

Non seulement la banquette arrière est-elle suffisamment spacieuse pour transporter deux adultes ou trois enfants sans se plaindre, mais les dossiers sont également configurés selon une répartition en 40/20/40 pour accueillir des bagages longs ou volumineux. Les trois parties peuvent être libérées de la soute de 17 pieds cubes, qui offre également un espace de stockage sous le plancher.

Aucun aperçu des attractions à venir ne serait complet sans quelques reproches. Nous avons remarqué un bruit de vent suffisant dans ces premiers prototypes en plus du moteur boomy mentionné ci-dessus. (En revanche, le comportement du modèle diesel a été démontré à l'exception de quelques cliquetis de ralenti.) Les appuis-tête avant sont montés à proximité de votre tête afin d'assurer une protection contre les coups de fouet en cas de collision arrière grave. Et bien que nous ayons été impressionnés par l'adhérence tenace des pneus d'été de 19 pouces de série V équipant les prototypes CX-5 à traction intégrale, une légère dégradation du caoutchouc quatre saisons sera infligée aux modèles des États-Unis. (La version de base à traction avant roule sur des roues et des pneus de 17 pouces.)

Ainsi, le CX-5 est non seulement un pas en avant majeur pour Mazda, mais aussi une raison impérieuse pour que les ennemis du SUV se demandent si le plaisir et la fonction peuvent coexister dans un seul véhicule.

mazda cx 5 2013 Prix
Les prix commencent à partir de $20,995 - $28,595

mazda cx 5 2013 Photos
 

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