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Si votre moteur tourne mal, il peut y avoir un problème avec le système de distribution de carburant du véhicule. Avoir un injecteur défectueux peut provoquer l'allumage incomplet d'un de vos cylindres, ce qui jettera l'équilibre du moteur à toutes les vitesses. Cela ruine l'économie de carburant puisque tout le carburant ne brûle pas, et vous devez appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur pour faire bouger la voiture.

Comment s'assurer que les injecteurs de carburant reçoivent la tension correcteLes injecteurs de carburant sont un type particulier de solénoïde qui sont conçus pour actionner leurs pistons très rapidement. Cela permet à l'injecteur de fournir des quantités précises de carburant dans le cylindre, même lorsque le moteur tourne à des régimes plus élevés. Au cours de la vie de la voiture, les injecteurs s'enflamment des millions de fois et peuvent éventuellement s'user ou s'obstruer, empêchant le moteur de fonctionner correctement.

Ce guide se concentrera sur le fait de s'assurer que les injecteurs reçoivent la bonne quantité de puissance et que l'injecteur lui-même n'a pas trop de résistance. Il est possible que l'injecteur provoque des problèmes même s'il reçoit la tension correcte. Ils peuvent s'obstruer, ce qui diminuera la pulvérisation à l'intérieur du cylindre. Ceci, à son tour, fait que le carburant ne brûle pas complètement et crée un raté.

Partie 1 sur 2: Tester la résistance de l'injecteur

Matériel nécessaire
  • Volt-ohmmètre numérique (DVOM) ou multimètre avec réglage d'ohms
  • Remarque: Certains moteurs ont des panneaux en plastique qui doivent être retirés avant de pouvoir accéder aux injecteurs. Ils sont généralement sécurisés par des boulons et peuvent être retirés avec un jeu de socle de base comprenant une extension.
Étape 1: Assurez-vous que la clé est éteinte. Vous n'avez pas besoin de pouvoir pour ce test.


Étape 2: Enlever le faisceau de câblage de l'injecteur. Il peut y avoir un verrou à glissière que vous devez déplacer avant de pouvoir appuyer sur les languettes pour retirer le faisceau de câblage.


Étape 3: Réglez DVOM pour mesurer les ohms. Réglez le multimètre pour mesurer ohms. Réglez-le sur la plage la plus basse si le compteur ne passe pas automatiquement.


Étape 4: Testez la résistance avec DVOM. Placez les fils du compteur sur les broches à l'intérieur du connecteur, en vous assurant qu'ils ne se touchent pas.
  • Les injecteurs à haute impédance sont les plus courants sur les voitures de nos jours. Ils vont de 12 à 17 ohms.
  • Les injecteurs à faible impédance se trouvent sur les injecteurs de haute performance et de plus grande taille. Ils ont une résistance beaucoup plus faible, typiquement autour de 2-5 ohms.
Étape 5: Répétez avec tous les injecteurs. Ils devraient tous avoir une résistance à moins de la moitié d'un ohm l'un de l'autre.

Toute différence majeure et que l'injecteur doit être inspecté pour s'assurer qu'il se déclenche correctement.
Astuce: Vous pouvez trouver la résistance correcte pour vos injecteurs en effectuant une recherche en ligne ou dans le guide de réparation de votre véhicule.

Partie 2 sur 2: Tester le câblage de l'injecteur


Étape 1: Allumez la voiture. Tournez la clé sur la seconde position (ON) pour ce test. Vous voulez que la batterie coule, mais ne voulez pas que le moteur tourne.


Étape 2: Configurez DVOM pour mesurer la tension continue. Utilisez la gamme la plus basse possible si le compteur ne se range pas automatiquement.


Étape 3: Mettez le fil négatif du DVOM en contact avec une source au sol. Le cadre de la voiture est relié à la terre, alors cherchez une pièce non peinte du cadre sous le capot.
Astuce: Certains DVOM ont des pinces crocodiles pour que vous n'ayez pas à tenir le plomb. Cela libère vos mains pour se concentrer sur l'obtention du lead positif au bon endroit.

Étape 4: Placer un fil positif sur la borne du faisceau de câblage. Le faisceau de câblage aura deux bornes que les broches sur l'injecteur s'insèrent dans.

On sera connecté à la terre et lira 0 volts. L'autre devrait lire autour de 12 volts.
Étape 5: Répétez avec tous les faisceaux de câblage de l'injecteur. Laisser le fil de terre en place et tester tous les faisceaux de câblage de votre injecteur.
Ils devraient tous être autour de 12 volts. Une lecture inférieure signifie qu'il y a une résistance excessive dans le fil quelque part.

J'espère que ces tests vous ont permis de trouver le problème avec vos injecteurs de carburant; mais, comme mentionné précédemment, il se peut que ce ne soit pas un problème électrique qui provoque un dysfonctionnement de l'injecteur. L'étape suivante si la résistance de l'injecteur est normale serait de retirer l'injecteur et de tester le jet de pulvérisation qu'il produit sur un testeur d'injecteur.

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