Le système ABS empêche le blocage des roues en surveillant chaque roue avec un capteur de vitesse de roue. Lorsque la roue commence à déraper, la pression hydraulique du frein est temporairement réduite pour empêcher la roue de déraper.

système antiblocage des freins

Qu'est-ce que je ressens quand l'ABS Engages?

En tant que pilote, vous vous sentirez le pompage de la pédale de frein et une "rectification" bruit mécanique que la pompe ABS et l'ensemble de soupape fonctionne pour mesurer la pression de freinage à la roue (s) concerné. Un bruit strident peut être entendu par les pneus car ils dérapent pour des périodes très courtes. Pas de feux d'avertissement s'allument pendant le fonctionnement de l'ABS normal.

Que pouvais-je faire mal quand l'ABS Engages?

Les pilotes d'erreur les plus courants font lorsque l'ABS est en prise pour relâcher la pression sur la pédale de frein. Cette réaction va toujours augmenter la distance d'arrêt et donne l'impression que quelque chose ne va pas avec le système de freinage.

Relâcher la pression de freinage en cas d'arrêt de l'ABS empêche le système d'effectuer son travail et se traduit par une perte de la pression de freinage sur les roues qui ne sont pas perdues traction. Comme indiqué ci-dessus, la réaction du pilote correct est de se maintenir ou même augmenter la pression de freinage afin de parvenir à la plus courte distance possible d'arrêt.

Que faire si mon ABS Engage Quand il ne devrait pas?

Il est possible pour l'ABS pour engager quand il ne devrait pas. La raison la plus courante pour c'est un capteur de vitesse de roue défectueux. Si un senor de vitesse de roue indique 0 MPH incorrecte lors du freinage, le système engagera et aucun code (s) de défaut sera stocké. Si vous pensez que votre système ABS se livre quand il ne devrait pas, la route de tester votre véhicule avec un technicien qualifié peut être la meilleure façon de le confirmer.

Particularités de ABS

Beaucoup de techniciens recommandent que les propriétaires obtiennent la «sensation» de leur système d'ABS avant une situation de panique se pose. Une bonne façon de le faire est de trouver un coffre ouvert zone-a abandonné beaucoup de stationnement par exemple. A partir d'une vitesse d'environ 30 MPH, appliquer les freins dur, comme vous le feriez dans une situation de panique, prenant note de ce qui se passe lorsque l'ABS engage. Sachant à quoi vous attendre lorsque les engage ABS peut être bénéfique si le système engage de façon inattendue.

Il y a quelques situations où vous pourriez être mieux sans ABS; Quelques exemples seraient gravier, neige poudreuse, etc. Ce qui se passe dans ces types de conditions est-ce-lorsqu'une roue commence à déraper dans le matériau en vrac, le gravier ou la neige commence à construire en face du pneu, ce qui aide à ralentir le véhicule. L'ABS est conçu pour garder les roues tournant, ce qui permettra d'éviter l'accumulation devant les pneus ce qui augmente la distance d'arrêt.

Les systèmes ABS ne sont pas conçus pour être activés et désactivés par le conducteur. La meilleure réaction à un dérapage dans ces types de conditions serait de permettre au système d'ABS de travailler en tenant ferme ou d'augmenter la pression sur la pédale de frein comme décrit ci-dessus. Toujours garder à l'esprit que les distances d'arrêt seront plus dans ces types de conditions de conduite.

Au-delà de ABS

Certains véhicules ont intégré d'autres systèmes dans leur surveillance de base ABS-pression des pneus, contrôle de traction, et le contrôle de la stabilité. Certains systèmes de surveillance de la pression des pneus utilisent la vitesse des roues pour calculer la pression des pneus à faible-faible pneu sera légèrement plus petit, ce qui entraîne une vitesse de roue légèrement plus rapide. Les systèmes de contrôle de traction recherchent la rotation des roues de roues motrices à l'accélération et peut réduire la puissance du moteur ou le frein sur la roue concernée pour arrêter la filature (certains systèmes font les deux). Les systèmes de contrôle de la stabilité ajouter un capteur de position du volant et le capteur de vitesse de lacet, qui ajuste la puissance du moteur et applique une force de freinage à une roue spécifique (ou roues) pour aider à contrôler un dérapage.

 
Top